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“梦碎”成都,人人车深陷破产、裁员传闻

自2月18日“知名汽车交易服务平台人人车破产”的传闻在网上疯传之后,有关人人车经营异常、资金链断裂、大规模裁员、员工维权的消息不绝于耳。虽然人人车官方回应称,破产系假消息,是人为故意传播,但深陷流言旋涡的人人车的确麻烦缠身。

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视觉中国

《中国经济周刊》 记者 贺诗|成都报道

责编:谢玮

(本文刊发于《中国经济周刊》2019年第6期)

自2月18日“知名汽车交易服务平台人人车破产”的传闻在网上疯传之后,有关人人车经营异常、资金链断裂、大规模裁员、员工维权的消息不绝于耳。

虽然人人车官方回应称,破产系假消息,是人为故意传播,但深陷流言旋涡的人人车的确麻烦缠身。

战略转型遭遇“破产”传言

人人车破产传言流出前不久,该公司刚刚公布了战略升级转型方案。

2月18日,人人车创始人兼CEO李健发布内部信称,公司将开启战略升级,开设8000万元扶持合伙人基金,开启平台化运营,将交易流程中自营的销售等环节向合伙人开放。

这意味着,人人车的销售人员和评估人员将不再是公司员工,如果愿意,可以选择成为人人车的合伙人。

就在李健发布内部信的同时,在成都、武汉、西安、长春、深圳等多地人人车分公司的“战略转型”已进入具体实施阶段。各地的转型方式如出一辙——绝大多数岗位的员工都被要求离职,若愿意成为公司合伙人,则需在离职后缴纳4万元费用,并签订相关合伙人合同。

尽管人人车方面对“破产传言”进行了辟谣,但并未否认公司有裁员举动,同时将此解释为,这是合伙人模式转型中的调整期动作。

在这样的“调整期”内,人人车长春分公司内部微信工作群的截图被相关员工发上了网络,其内容堪称“奇葩”:公司自2月28日起开始正常上班,不得外出,不在公司的BP(注:商业伙伴)统计口径为旷工,每天打卡3次,早上9点、中午13点以及傍晚18点,公司执行早中晚签到,且每个人的工作都一样,抄写红黄线标准(注:即《人人车员工行为规范》)。

一天三打卡,工作是抄行为规范。这被认为在变相逼迫员工提出离职。

“2月18日起,大家的账号就被停了,公司还统一打印了离职申请书,要求大家在上面签名。”3月1日,在接受《中国经济周刊》记者采访时,一位尚未离职的成都分公司员工说。 根据人人车工作流程,卖车买车都要员工登录系统进行操作,账号被关停,意味着公司在当地的业务基本停摆。

这位员工表示:“这些天有大概一半的同事签字走人了。但很多员工认为这实际上属于公司主动辞退员工,却没按照劳动法的要求补偿。我不想签字,公司也拖着没给说法。”

此前在接受采访时,人人车公关部相关负责人曾表示:“若确有辞退员工的必要,公司将严格按照法律法规做事。”但据多家媒体报道,武汉、西安、长春等多地均有不同程度的员工维权情况出现。而在北京,2月19日,近70位离职员工聚集人人车总部,要求公司补发此前未能发放的工资和绩效。

成都“40亿元资金支持”子虚乌有

在宣布“战略升级”的一个月前,人人车与成都市金牛区人民政府签订运营投资总部项目合作协议。在签约仪式上,李健表示,人人车将乘着成都市“打造国际营商环境标杆城市”的东风,与金牛区携手共创政企合作共赢新模式。

人人车方面称,这是双方在经过多次接洽之后,达成的具有诚意的全方位多领域深度合作协议。人人车将按照协议,在成都全面落地二手车及新车交易、严选商城、汽车金融、汽车后市场服务等各项核心业务,将成都人人车建设成另一个核心根据地。

随后,李健还在朋友圈感谢了金牛区政府对人人车提供的40亿元资金支持,并承诺将在成都设立第二总部。

而在人人车曝出“裁员风波”后,金牛区政府公开表态,称并未有40亿元投资人人车的行为发生。

据业内人士透露,李健随后删除了这条朋友圈。人人车官方则回应说,李健朋友圈只是说“40亿元的资金支持”,并不是说政府有直接投资。

在接受《中国经济周刊》记者采访时,金牛区政府相关人士也证实,所谓40亿元投资系子虚乌有,“人人车方面说需要贷款,我们帮助对接了几家银行,但并未参与他们的谈判。具体借没借,借了多少,区政府一概不知道。”

这让人不禁想起锤子科技的相似“剧情”。

2017年8月,锤子科技“定居”成都。成都市成华区区属企业成都东方广益投资有限公司领投6亿元,成为锤子科技的投资方。但仅在一年多后,2018年10月,锤子成都办公楼严重空置,近百员工遭辞退,锤子成都公司频传破产。虽然此后官方解释称,公司正对多地的研发人员进行整合,但也承认成都公司有数十人离职。

落户成都的人人车看似与着力打造科技创新之城的成都完美契合,但人人车能否借势走出泥潭仍未可知。

资本退潮,二手车电商压力空前

成都方面的谨慎并非没有道理。

纵观整个二手车电商行业,市场寒意已然来袭。随着新车市场下行,二手车的定价严重被影响,加上资本寒冬,一级市场融资非常困难。这也许正是李健在朋友圈高调宣布“40亿”投资的背后原因——借政府的招牌吸引资金,帮助人人车度过这个“冬天”。

人人车“出生”于2014年,迄今共经历了6轮融资,累计融资额高达7.55亿美元,滴滴、腾讯、高盛等资本大佬都是其金主。

然而,在持续数年的“广告大战”中,人人车可谓拼得头破血流。演员黄渤扯着嗓子喊的“人人车”广告深入人心,有媒体报道称,黄渤的代言费用高达数千万元。

去除明星代言费,人人车在广告上的投入也是天文数字。2016年,人人车提出“纵横战略”,李健称,将投入5亿元广告费用。2017年,在拿到滴滴2亿美元投资后,李健更是豪言要再花10亿元把广告战进行到底。

而在以高额广告费用展开“烧钱大战”的同时,人人车却仍未实现盈利。

彼时,李健豪言要打造“二手车市场新模式”,在他看来,人人车的竞争对手不仅是其他二手车电商平台,还包括全国各地的线下二手车销售商。

“广告投放不可能是二手车电商平台的核心竞争力”,对此,重庆顺琪二手车经纪有限公司高管王亮认为,相比电商平台,线下公司拥有多年的经验和资源积累,前者仅靠广告投入和线上运营,就想将线下二手车商“赶尽杀绝”,是很难做到的事情。

无论如何,内外交困之下,人人车终于宣布战略转型。在接受媒体采访时,人人车相关负责人表示,战略转型的重心是资产由重转轻,内部员工以加盟的方式转化为合伙人只是第一步,随后还将引入社会合伙人。

而其所谓社会合伙人,正是全国各地的线下二手车销售商。

不少业内人士还是认同人人车的转型,“二手车电商平台这几年花了这么多钱,主要的目标是通过流量去支持平台的发展。但二手车长期以来以经销商为主体的经营体系难以撼动,电商必须承认线下车商的价值和能力,形成线上线下的合作。”王亮说。


 

2019年第6期《中国经济周刊》封面

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(网络编辑:何颖曦)
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